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车企车联网路线分化:手机车联网与车载车联网谁更好?

  几年前,消费者买一辆合资品牌车,几乎没有任何智能车联网功能,就连车载导航还得去4S店花钱升级。即便你的车有自动分区空调、座椅加热、方向盘加热等等配置,但在寒冷的冬天里,也免不了几分钟的延迟。

  也就这两年,从进口、合资到自主,诸多车企都拥有自己的智能车联网产品。尤其是一些合资品牌,过去出于安全考虑,在车辆远程控制特别谨慎,如今也相继启用了该项功能。甚至有些合资品牌比自主品牌还要“激进”,比如不久前刚上市的新一代ix25不仅能在家通过百度音箱对车辆进行启动、空调预设、车门开闭、查看位置、控制应急灯、鸣笛的操作,而且在车里也能实现对家里开关、灯光、空调、净化器、百度音箱、插座等家居家电的控制。

  《证券日报》记者注意到,当前国内智能车联网主要分为两大流派:一是长城汽车、东风日产等这类自主研发智能车联网的车企;二是上汽通用五菱、北京现代等这类与第三方合作开发智能车联网的车企。目前来看,后者数量多于前者,尤其是合资品牌大多采用第三方智能车联网。

  对于上述现象,《汽车专业网》主编石峰表示:“合资品牌采用第三方智能车联网系统是正确的做法,毕竟中国互联网公司最懂中国人,早期福特与微软合作开发的SYNC系统就在中国市场‘水土不服’,福特最终选择采用国内的百度车载OS系统,甚至福特让这套全新系统用上了‘SYNC+’的名号,更是让小度车载OS的曝光率迅速攀升。”

  石峰告诉记者,相比长安福特、北京现代这类合资企业选择大牌互联网公司百度合作,上汽通用五菱选择了一家较为容易控制的中小企业

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